Audi E-Tron RS Ladekabel

Der RS e-tron GT erstreckt sich über zwei verschiedene Generationen, die sich beide dieselbe viertürige Gran-Turismo-Karosserie und eine 800-Volt-Elektroarchitektur teilen, sich jedoch in Leistung, Batteriekapazität und Ladegeschwindigkeit erheblich unterscheiden. Die ursprüngliche Generation, die von 2021 bis Anfang 2024 verkauft wurde, nutzte eine 93,4-kWh-Bruttobatterie mit 85_kWh nutzbarer Kapazität, leistete 475 kW (637 PS) und 830 Nm über den quattro-Allradantrieb. Die WLTP-Reichweite lag bei bis zu 472 km, und das DC-Schnellladen erreichte in der Spitze 270 kW. Die aktualisierte Generation, die 2024 auf den Markt kam, brachte eine überarbeitete 105-kWh-Bruttobatterie mit 97_kWh nutzbarer Kapazität und teilte den RS-Namen in zwei Varianten auf. Der RS e-tron GT leistet im Overboost 630 kW (845 PS), beschleunigt in 2,8 Sekunden von 0 auf 100 km/h und ist mit bis zu 592 km WLTP angegeben. Darüber rangiert der RS e-tron GT performance, der 680 kW (925 PS) leistet und über eine Push-to-Pass-Funktion verfügt, die einen 10-sekündigen Schub von zusätzlichen 70 kW liefert. Er erreicht 100 km/h in 2,5 Sekunden bei einer WLTP-Reichweite von bis zu 584 km. Das DC-Laden beim aktualisierten Modell erreicht in der Spitze 320 kW. Alle Varianten sind reine Elektrofahrzeuge ohne Verbrennungsmotor. Wie andere Audi-EVs auf der PPE- und J1-Plattform verfügt auch der RS e-tron GT über Ladeanschlüsse auf beiden Seiten des Autos. Der kombinierte CCS2/Typ-2-Einlass befindet sich am vorderen rechten Kotflügel und übernimmt sowohl das DC-Schnellladen als auch AC. Ein zweiter Typ-2-Einlass am vorderen linken Kotflügel ist für reines AC-Laden gedacht und bietet Flexibilität, wenn die Anschlussseite andernfalls von einer Ladesäule weg zeigen würde.

AC-Laden und Ladezeiten an der Wallbox

Das serienmäßige On-Board-AC-Ladegerät arbeitet bei beiden Generationen dreiphasig mit 11 kW, wobei optional ein 22-kW-Ladegerät erhältlich ist. Bei 11 kW an einer kompatiblen Wallbox benötigt die 85-kWh-Batterie des ursprünglichen RS e-tron GT etwa neun Stunden und fünfzehn Minuten von fast leer auf voll. Die 97-kWh-Batterie des aktualisierten Modells verlängert dies auf etwa zehneinhalb bis elf Stunden bei 11 kW, was Audi als vollständige nächtliche Aufladung beschreibt. Mit dem optionalen 22-kW-Ladegerät laden beide Batterien an einer dreiphasigen Stromquelle in etwa fünf bis sechs Stunden auf.

An einer normalen Haushaltssteckdose mit 2,3 kW würde das Laden der 85-kWh-Batterie etwa 37 Stunden und das der 97-kWh-Batterie rund 42 Stunden dauern: Eine Haushaltssteckdose ist hier strikt als Notlösung zu betrachten und keine praktikable regelmäßige Lademethode für eine Batterie dieser Größe.

Das 11-kW-Standardladegerät bezieht dreiphasigen Strom, daher ist eine dreiphasige Wallbox erforderlich, um die volle Geschwindigkeit von 11 kW zu erreichen. Eine einphasige 7,4-kW-Stromquelle begrenzt das Laden auf 7,4 kW, was im Vergleich zu 11 kW dreiphasig etwa drei bis vier Stunden zusätzliche Ladezeit für eine vollständige Aufladung bedeutet.

Welches Kabel der RS e-tron GT benötigt

Beide Typ-2-Einlässe nehmen ein standardmäßiges Voldt® Typ 2 Ladekabel auf, was Heim-Wallboxen und öffentliche AC-Ladepunkte für beide Generationen abdeckt. Das serienmäßige On-Board-Ladegerät arbeitet dreiphasig mit 11 kW, und ein 11-kW-Voldt®-Kabel passt exakt zum ursprünglichen wie auch zum aktualisierten Modell. Ein 7,4-kW-Kabel begrenzt die Ladegeschwindigkeit und verlängert die Ladezeit bei jedem Vorgang unnötig: Bei einer 97-kWh-Batterie bedeutet der Unterschied zwischen 7,4 kW und 11 kW etwa vier Stunden zusätzliche Ladezeit für eine vollständige Aufladung. Für Fahrzeuge mit dem optionalen 22-kW-Ladegerät komplettiert ein 22-kW-Voldt®-Kabel das Setup, sofern die Wallbox ebenfalls dreiphasige 22 kW liefert.

Der kombinierte DC/AC-Anschluss befindet sich am vorderen rechten Kotflügel, was bei vielen europäischen Längsparkbuchten von der Ladesäule weg zeigt. Der reine AC-Anschluss auf der linken Seite deckt die meisten Situationen in heimischen Auffahrten und Längsparkbuchten direkt ab. Ein 6-Meter-Kabel reicht für die meisten Setups zu Hause problemlos aus. Ein 8-Meter-Kabel ist die praktischere Wahl für den kombinierten Anschluss auf der rechten Seite, da das Auto möglicherweise weiter in eine Parkbucht vorgezogen werden muss, um diese Seite in Reichweite einer Säule zu bringen, oder für öffentliche Standorte, an denen die Säule weiter hinten platziert ist.

Tragbares Laden

Das tragbare Voldt® CEE-Ladekabel ermöglicht das Laden an Industrie-Steckdosen, wenn keine feste Wallbox verfügbar ist. Eine dreiphasige 32A-CEE-Steckdose liefert 22 kW, was sich in der Praxis beim serienmäßigen Ladegerät auf 11 kW reduziert, wobei die Ladezeiten denen einer Heim-Wallbox entsprechen. Eine dreiphasige 16A-CEE-Steckdose liefert 11 kW, was dem Limit des Standardladegeräts entspricht. Eine einphasige 16A-CEE-Steckdose liefert 3,7 kW, womit das Laden der 85-kWh-Batterie etwa 23 Stunden und das der 97-kWh-Batterie rund 26 Stunden dauert: machbar für längere Übernachtungsstopps auf einem Campingplatz oder Jachthafen, aber langsam genug, dass nach Möglichkeit nach einem dreiphasigen CEE-Anschluss gesucht werden sollte, wenn das Auto relevant nachgeladen werden muss.

Das Schuko-Kabel mit 2,3 kW an einer Haushaltssteckdose ist bei einer Batterie dieser Größe die absolut letzte Option. Es lädt in einem zehnstündigen Zeitfenster etwa 23_kWh nach, was je nach Fahrbedingungen rund 100–130 km zusätzlicher Reichweite entspricht. Das reicht unter Umständen aus, um am nächsten Tag die nächste Wallbox oder einen Schnelllader zu erreichen, aber nicht für mehr.

Ein Standard für die gesamte Modellreihe

Voldt® Ladekabel sind CE-, UKCA- und TÜV-zertifiziert und nach den Automobilqualitätsstandards der IATF 16949 gefertigt. Einteilig umspritzte Steckverbinder, ohne Kleber oder Schrauben. Nach IP67 zertifiziert für den Betrieb von −30°C bis +50°C. Leiter aus 100 % Kupfer mit versilberten Kontakten. Über 10.000 Steckzyklen getestet. Drei Jahre Garantie, 100 Tage Rückgaberecht, kostenloser Versand in ganz Europa.