Veröffentlicht am 29.09.2026 · Aktualisiert am 29.09.2026 · Vom Voldt®-Produktteam

Wer 2026 ein neues E-Auto kauft oder least, bekommt 3 000 bis 6 000 € Förderung und zahlt bis Ende 2035 keine Kfz-Steuer; dazu kommen die THG-Quote pro Auto und die 0,25-Prozent-Regel für E-Dienstwagen bis 100 000 € Listenpreis. Seit April 2026 fördert der Bund außerdem Ladepunkte in Mehrparteienhäusern mit bis zu 2 000 € pro Stellplatz.

8 Regelungen

für E-Autos in Deutschland, 29.09.2026

Die Förderung gilt für Kauf und Leasing neuer Autos, die seit dem 1. Januar 2026 erstmals zugelassen wurden, und wird seit dem 19. Mai 2026 über das Portal des BAFA beantragt. Reine E-Autos bekommen 3 000 €, Plug-in-Hybride und Range-Extender 1 500 €. Unter 60 000 € zu versteuerndem Haushaltseinkommen kommen 1 000 € dazu, unter 45 000 € weitere 1 000 €, und pro Kind 500 €, höchstens 1 000 € (BMUKN, Mai 2026).

Antragsberechtigt sind Haushalte mit bis zu 80 000 € zu versteuerndem Einkommen, mit zwei Kindern bis 90 000 €. Der Bund stellt 3 Mrd. € für rund 800 000 Autos bis 2029 bereit (Bundesregierung, Mai 2026).

Reine E-Autos, die zwischen dem 18. Mai 2011 und dem 31. Dezember 2030 erstmals zugelassen werden, sind bis zu zehn Jahre von der Kfz-Steuer befreit, längstens bis Ende 2035 (Bundestag, Drucksache 21/2672). Danach ermäßigt sich die Steuer um 50 %.

Wechselt das Auto den Halter, geht die restliche Befreiung auf den neuen Halter über. Plug-in-Hybride fallen nicht unter die Befreiung, weil sie nicht rein elektrisch fahren.

Für reine E-Autos wird bei der privaten Nutzung nur ein Viertel des Bruttolistenpreises angesetzt, bei der 1-Prozent-Regel also 0,25 % pro Monat. Die Grenze liegt bei 100 000 € für Fahrzeuge, die nach dem 30. Juni 2025 angeschafft wurden; darüber wird der Listenpreis halbiert (Gesetz für ein steuerliches Investitionssofortprogramm, BGBl. I 2025 Nr. 161).

Erstattet der Arbeitgeber das Laden zu Hause, bleibt das steuerfrei, wenn ein eigener Zähler die kWh erfasst und der Strom mit dem eigenen Tarif oder der Strompauschale bewertet wird (BMF, 11. November 2025). Mehr dazu in Ladestrom erstatten: die Regeln in 12 Ländern.

Für das Laden außerhalb öffentlicher Ladepunkte bescheinigt das Umweltbundesamt für jedes reine E-Auto, das im jeweiligen Jahr zugelassen ist, einen pauschalen Schätzwert. Private Anbieter verkaufen diese Menge an quotenpflichtige Mineralölunternehmen und zahlen den Halter aus; das UBA selbst zahlt nichts und erhebt seit dem 17. April 2026 Gebühren (UBA).

Das Bundesministerium für Verkehr fördert nicht öffentliche Ladeinfrastruktur in bestehenden Mehrparteienhäusern ab drei Wohnungen. Pro elektrifiziertem Stellplatz gibt es bis zu 1 300 € ohne Ladepunkt, 1 500 € mit Ladepunkt und 2 000 € mit einem Ladepunkt, der bidirektional laden kann. Gefördert werden feste Ladepunkte mit Typ-2- oder CCS-Anschluss und 11 bis 22 kW (BMV, Förderaufruf vom 25. März 2026).

Mindestens 20 % der Stellplätze und mindestens sechs müssen vorverkabelt werden, und das Haus muss vor dem 24. März 2021 beantragt worden sein. Eigentümergemeinschaften und ihre Mitglieder beantragen vom 15. April bis 10. November 2026, in der Reihenfolge des Eingangs; beauftragt wird erst nach der Bewilligung, und der Beschluss der Eigentümer kann bis sechs Monate danach folgen.

Wallboxen über 4,2 kW, die seit dem 1. Januar 2024 in Betrieb gehen, muss der Netzbetreiber steuern können; er darf sie bei Engpässen vorübergehend auf 4,2 kW drosseln. Im Gegenzug zahlen Sie dauerhaft weniger Netzentgelt, entweder als pauschalen Rabatt oder mit 60 % weniger Netzentgelt pro kWh über einen eigenen Zähler (Bundesnetzagentur, Festlegungen vom 27. November 2023).

Ein mobiles Ladegerät mit bis zu 3,7 kW an der Schuko-Steckdose liegt unter dieser Schwelle. Manche Länder, Städte und Stadtwerke haben eigene Programme für Wallboxen, die sich oft ändern; ein Blick auf die Seite Ihres Landes oder Ihrer Stadt lohnt sich vor dem Kauf.

Frankreich, Spanien, Schweden und Großbritannien zahlen beim Kauf, Großbritannien, Italien, Schweden und Spanien beim Ladepunkt zu Hause. In den Niederlanden bringt jede zu Hause geladene kWh Geld, allerdings nur mit einem Ladepunkt mit eingebautem MID-Zähler.

Beide mobilen Ladegeräte von Voldt® laufen an einer normalen Schuko-Steckdose, es wird nichts installiert, und sie ziehen mit Ihnen um. Das mobile OCPP-Ladegerät hat zusätzlich einen MID-konformen Zähler, der die kWh jeder Ladung aufzeichnet, praktisch, wenn der Arbeitgeber das Laden erstattet. Die Bundesförderung für Mehrparteienhäuser gilt nur für feste Ladepunkte mit 11 bis 22 kW.

• Verwenden Sie nur die Voldt®-Adapter des Ladegeräts und stecken Sie sie direkt in eine intakte, geerdete Steckdose, nie in ein Verlängerungskabel.
• Lassen Sie einen Elektriker bestätigen, dass der Stromkreis stundenlang 16 A trägt, bevor Sie jede Nacht daran laden.
• Weicht die Bedienungsanleitung Ihres Autos von diesem Ratgeber ab, gilt die Anleitung.

Voldt®-Ladekabel und mobile Ladegeräte sind CE-gekennzeichnet und TÜV-zertifiziert, mit 3 Jahren Garantie; Bedingungen und Ausschlüsse finden Sie auf der Seite Garantie und Reklamationen.