BYD SEAL U PHEV-Ladekabel

Der BYD Seal U DM-i ist BYDs erster Plug-in-Hybrid für Europa und kombiniert die Super DM-Technologie (Dual Mode) des Unternehmens mit der kobaltfreien Lithium-Eisenphosphat-Blade-Battery. Drei Ausstattungslinien decken eine breite Palette von Bedürfnissen ab: Boost und Comfort haben Frontantrieb mit einem 1,5-Liter-Saugbenziner und einem 145 kW-Elektromotor, die zusammen 160 kW und 300 Nm liefern, während das Topmodell Design über einen 1,5-Liter-Turbomotor, einen 150 kW-Frontmotor und einen 120 kW-Heckmotor Allradantrieb hinzufügt und eine Systemleistung von 238 kW und 550 Nm erreicht. Boost und Design teilen sich eine 18,3 kWh-Batterie mit bis zu 80 km (50 Meilen) beziehungsweise 69 km (43 Meilen) elektrischer Reichweite, während das größere 26,6 kWh-Paket des Comfort diese auf 125 km (78 Meilen) erhöht. Die Beschleunigung von 0–100 km/h dauert im Boost 8,9 Sekunden, während der Design denselben Wert in 5,9 Sekunden erreicht. Alle Ausstattungen erreichen eine Höchstgeschwindigkeit von 170 km/h. Der Onboard-AC-Lader ist auf 11 kW an einem dreiphasigen Anschluss und 7,4 kW an einem einphasigen Anschluss ausgelegt, DC-Laden ist über CCS2 mit bis zu 18 kW möglich. Der Typ-2-Ladeanschluss befindet sich hinten rechts an der Fahrzeugseite.

Wallbox-Ladezeiten für den BYD Seal U DM-i

Der Onboard-Lader des Seal U DM-i unterstützt sowohl dreiphasige als auch einphasige AC-Anschlüsse. An einer dreiphasigen Wallbox mit einem passend ausgelegten Typ-2-Kabel zieht der Lader die vollen 11 kW. Die 18,3 kWh-Batterie (Boost und Design) lädt von leer auf voll in etwa 1 Stunde und 50 Minuten, wenn typische Effizienzverluste von rund 10 % berücksichtigt werden. Das 26,6 kWh-Paket des Comfort benötigt rund 2 Stunden und 40 Minuten: schnell genug, um es während eines Nachmittags im Homeoffice nachzuladen.

An einer einphasigen 32 A-Heim-Wallbox arbeitet der Lader mit 7,4 kW, sofern das Kabel 32 A auf einer Phase unterstützt. Die 18,3 kWh-Batterie erreicht eine vollständige Ladung in etwa 2 Stunden und 45 Minuten, die 26,6 kWh-Batterie in rund 3 Stunden und 55 Minuten. Beides passt bequem in ein abendliches Ladefenster, was bei einem Plug-in-Hybrid wichtig ist: Der Schlüssel zu möglichst viel rein elektrischem Fahren und minimalem Kraftstoffverbrauch ist ein täglich geladener Akku.

Ein dreiphasiges 11 kW-Kabel an einer einphasigen Wallbox erzeugt einen Engpass. Die Auslegung des Kabels auf 16 A pro Phase begrenzt die eine verfügbare Phase auf 3,7 kW und halbiert die Ladeleistung ungefähr. Die 18,3 kWh-Batterie benötigt dann rund 5 Stunden und 25 Minuten, die 26,6 kWh-Batterie knapp 8 Stunden. Für jeden Seal U DM-i-Besitzer mit einphasigem Anschluss ist ein Kabel mit 32 A pro Phase die richtige Wahl.

DC-Schnellladen unterwegs

Alle Seal U DM-i-Varianten verfügen über 18 kW DC-Schnellladen über CCS2, eine Funktion, die nicht alle Plug-in-Hybride bieten. Die 18,3 kWh-Batterie lädt von 30–80 % in etwa 35 Minuten und von 10–80 % in rund 50 Minuten; eine vollständige 0–100 %-Ladung dauert ungefähr 75 Minuten. Der 26,6 kWh Comfort benötigt etwa 55 Minuten für 30–80 % und rund 75 Minuten für 10–80 %, eine vollständige Ladung dauert etwa 110 Minuten. Bei 18 kW eignet sich DC am besten als praktisches Nachladen auf längeren Fahrten und weniger als primäre Lademethode, doch die Möglichkeit, während einer Mittagspause oder eines Autobahnhalts spürbar elektrische Reichweite hinzuzufügen, ist ein echter Vorteil gegenüber PHEVs ohne DC-Fähigkeit.

Das richtige Typ-2-Kabel für den Seal U DM-i

Der Lader des Seal U DM-i zieht 16 A pro Phase an einem dreiphasigen Anschluss (11 kW) und bis zu 32 A auf einer Phase (7,4 kW). Die Kabelempfehlung hängt von Ihrer häuslichen Elektroinstallation ab.

An einer dreiphasigen Wallbox oder öffentlichen AC-Ladestation ist ein 11 kW-Typ-2-Kabel die passende Wahl: Es liefert die vollen 11 kW, die das Fahrzeug aufnehmen kann. An einer einphasigen 32 A-Heim-Wallbox begrenzt ein 11 kW-Kabel den Strom jedoch auf 16 A auf dieser einen Phase und beschränkt die Ladung auf 3,7 kW. Ein 22 kW-Kabel, ausgelegt auf 32 A pro Phase, beseitigt diesen Engpass und liefert die vollen 7,4 kW.

Ein 22 kW-Kabel deckt beide Szenarien ohne Kompromisse ab: 11 kW dreiphasig, 7,4 kW einphasig. Es ist die empfohlene Wahl für die meisten Seal U DM-i-Besitzer. Außerdem macht es den Kauf zukunftssicher für jedes spätere Fahrzeug, das AC-Laden mit höherer Leistung unterstützt.

Kabellängen und Parken

Der Ladeanschluss hinten rechts bedeutet, dass Rückwärtseinparken zur Wallbox den Anschluss in der Regel am nächsten zum Ladegerät bringt. Bei Parallelparksituationen in Großbritannien liegt der Anschluss dadurch auf der Fahrbahnseite. Es kann helfen, etwas an der Säule vorbeizufahren, bevor man rückwärts einparkt, damit das Kabel kurz und ordentlich bleibt.

Voldt® Typ-2-Kabel sind in Längen von 4, 6, 8, 10, 15, 20 und 40 Metern erhältlich. Ein 4 m-Kabel eignet sich für eine feste Heiminstallation, bei der die Wallbox direkt neben dem Stellplatz sitzt. Für die meisten Einfahrten und Garagen bietet 6 m komfortable Reichweite. Ein 8 m-Kabel funktioniert gut für den Einsatz zu Hause und öffentlich, während 10 m zusätzliche Flexibilität an öffentlichen Ladepunkten bietet, bei denen die Säule weiter vom Parkplatz entfernt sein kann. Ein 15 m-Kabel deckt Hotelparkplätze, breitere Stellplätze und längere Einfahrten ab. Die Längen 20 m und 40 m sind für Gewerbe-, Depot- und Spezialinstallationen vorgesehen.

Mobiles Laden mit einem CEE-Ladegerät

Ein mobiles Voldt® CEE-Ladegerät erweitert die Lademöglichkeiten des Seal U DM-i erheblich, insbesondere für einen Plug-in-Hybrid, der von regelmäßigen Nachladungen profitiert.

An einer 32 A- oder 16 A-Drehstrom-CEE-Steckdose (rot, fünfpolig, zu finden auf Industriegeländen und in Werkstätten) zieht der Lader die vollen 11 kW über alle drei Phasen. Die 18,3 kWh-Batterie lädt in etwa 1 Stunde und 50 Minuten; die 26,6 kWh-Batterie in rund 2 Stunden und 40 Minuten. Das ist schnell genug, um eine industrielle CEE-Steckdose zu einem wirklich praktischen Ladepunkt für die Mittagszeit zu machen, wenn Besitzer an einem Arbeitsplatz oder Gewerbestandort Zugang dazu haben.

An einer blauen einphasigen 16 A-CEE-Steckdose, dem Standardanschluss auf Feriencampingplätzen und Caravanparks in Europa, ist die Leistung auf 3,7 kW begrenzt. Die 18,3 kWh-Batterie benötigt rund 5 Stunden und 25 Minuten für eine vollständige Ladung; die 26,6 kWh-Batterie etwa 7 Stunden und 55 Minuten. Das Einstecken bei Ankunft auf dem Campingplatz stellt bei beiden Varianten bequem über Nacht eine volle Batterie wieder her. Rote dreiphasige CEE-Steckdosen gehören nicht zur Standardinfrastruktur von Campingplätzen: Sie sind auf Industriegeländen, in Werkstätten und in einigen gewerblichen Marinas zu finden.

An einer normalen europäischen Haushaltssteckdose (Schuko) liefert der Voldt® Mobillader bis zu 3,7 kW (16A). Die 18,3 kWh-Batterie lädt in etwa 5 Stunden und 25 Minuten, wodurch eine abendliche Schuko-Ladung beim kleineren Akku eine praktische Alltagsoption ist. Der 26,6 kWh Comfort benötigt rund 7 Stunden und 55 Minuten: bequem innerhalb eines Nachtfensters.

Voldt® Ladekabel sind CE-, UKCA- und TÜV-zertifiziert und nach Qualitätsstandards der Automobilindustrie gefertigt. Einteilig vergossene Steckverbinder, ohne Kleber oder Schrauben. IP67-zertifiziert für den Betrieb zwischen −30°C und +50°C. Leiter aus 100% Kupfer mit versilberten Kontakten. Auf mehr als 10.000 Steckzyklen getestet. Drei Jahre Garantie, 100 Tage Rückgaberecht und kostenloser Versand in ganz Europa.